在飞行度达到音的十分之九，即马赫数空中时约95o公里时，局部气流的度可能就达到音，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。要进一步提高度，就需要动机有更大的推力。

　　更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难。同时，机翼会下沉、机头往下栽；如果这时飞机正在爬升，机身会突然自动上仰。

　　这些讨厌的症状，都可能导致飞机坠毁。这就是所谓“音障”问题。由于声波的传递度是有限的，移动中的声源便可追上自己出的声波。

　　当物体度增加到与音相同时，声波开始在物体前面堆积。如果这个物体有足够的加度，便能突破这个不稳定的声波屏障，冲到声音的前面去，也就是冲破音障。

　　一个以音前进的物体，会持续在其前方产生稳定的压力波。当物体朝观察者前进时，观察者不会听到声音；物体通过后，所产生的波朝向地面传来，波间的压力差会形成可听见的效应，也就是音爆。当飞机的飞行度比音低时，同飞机接触的空气好像“通信员”似的，以传递声音的度向前“通知”前面即将遭遇飞机的空气，使它们“让路”。

　　但当飞机的度过音时，飞机前面的空气因来不及躲避而被紧密地压缩在一起，堆聚成一层薄薄的波面——激波，激波后面，空气因被压缩，使压强突然升高，阻止了飞机的进一步加，并可能使机翼和尾翼剧烈振颤而生爆炸。

　　而音障不单单仅有声波，还有来自空气的阻力，当飞行物体要接近1马赫（声单位）飞行时，前方急冲来的空气不能够像平常一样通过机身扩散开，于是气体都堆积到了飞行体的周围，产生极大的压力，也会引出一种看不见的空气旋涡，俗称“死亡漩涡”，这也被叫做音障，如果机身不作特殊加固处理，那么将会被瞬间摇成碎片。

　　所以说，人类在明白了这些道理后，就知道要怎么样才能突破音障了。先就是要研制出非常结实的材料，用来制作飞机的机翼和外壳。还有，就是飞机的机翼一定要非常的薄。因为，只有机翼越薄的话，空气在机翼上面快流过时，产生的阻力才会相对减小。

　　如果机翼很厚的话，显然在飞机高飞行时，就会对机翼产生强大的阻力。在这样的情况下，要是机翼本身材质不是非常的结实，那就很容易在高飞行，度接近声时，会生折戟沉沙的悲剧。

　　所以说，人类研制的音战斗机所用的材料，那都是级昂贵的合金材料。可以说，比任何地面上的交通工具用的材料，都要好很多。就算是一些豪车用的材料，也根本无法和战斗机用的材料相提并论。

　　一般来说，新式的战斗机都是用最新的高强度铝合金

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