”
军官们都嗤了一声，“西班牙人。”
“第四条是南中国的西洋航线。西洋航线是中国最传统，历史最悠久，最成熟的海上航线。汉书上就有西洋航线的记载，航线上国家众多、港口众多，都有可能会出现中国船。
如今的西洋航线同样以漳州月港为起点，途径广东广州—澳门—广州湾—北部湾—郑主政权下的东京—广南阮主的会安—真腊—暹罗阿瑜陀耶—北大年—马六甲—巴达维亚。西洋航线因为航程长，在西洋航线上出没的中国船普遍大型化。前几年，去巴达维亚的移民船长达十余丈，联合东印度公司的记录，最多的一船装了500多人。”
陈守序见会场上有人听的打哈欠，敲敲桌子吸引了所有人的注意力，“先生们，中国的西洋航线是我们立国的贸易根基所在，大家还是好好听一下。”
陈守序这一提醒，大家纷纷坐直了身子，喝茶的喝茶，抽烟的抽烟，精神算是提起来一些。
林同文继续讲解道：
“因为荷兰人手上中国人最感兴趣的硬通货白银没有西班牙人多，西洋航线的商船数量也不如东洋航线多。在朝廷对海贸还有控制力的时候，最初控制两洋船引保持同等数量，各为每年44艘。所以就有商人向明朝月港督饷馆以航向西洋为目的地骗到船引，出海就调头航向马尼拉。”
科林伍德好奇了，“中国这么大的国家，每年才88艘戎克船，这数量够吗？”
陈守序有些不屑，“88艘算是皇帝开恩了，以前他们还禁海，不允许任何贸易。”
禁海对这些欧洲人来说简直是不可思议的事情，海贸的利润如此之高，欧洲国家都是削尖脑袋往里钻，为此不惜血战几场。中国这般主动禁海的，真是让人难以理解。
陈守序道：“中国太大了。海贸也许对他们来说也不是不可或缺的。后来重新开禁，是因为无数中国海商海盗与欧洲战舰一起与明朝血战数十年。也算是大炮轰开国门吧。中国的国策选择不是我们今天探讨的重点。不谈了，林部长你继续。”
林同文翻到下一页，“科林伍德大人说的其实没错。88张船引肯定是不够的，中国后来陆续增加了一些港口的船引，最后达到了210张。船引不能反应全部，我们整理的资料上的船引目的地只是供大家参考。随着朝廷近些年战争局面的恶化，现在船引制度已经名存实亡，前几年的高峰期，中国每年都会派出千艘海船。”
菲利普.爱德华：“中国这么大的国家，1000艘才算是比较合理的数字。100来艘，换我我也走私，而且谁挡我财路我就打谁。”
林同文：“中国的海贸有个问题，除了少数北方和广东的航线，中国现在对外海上贸易掌握在一个人手里。他垄断
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